换轨作业

　　刘熙瑞 文/摄
　　暑运中的湿热午后，京九线阜南站，灰色天幕低压着轨道，豆大的雨点砸在线路上，溅起密集的水花。一场计划中的道岔“接骨术”，就在这毫无征兆的雨中拉开了序幕。
　　“今天要换两组正线道岔，两边同时作业，施工质量和安全都很重要。”阜阳工务段线路科工程师王发成紧盯现场介绍。
　　“施工命令已下达，可以上道作业。”天窗修时间点一到，随着一声施工指令穿透雨幕，施工各组人员瞬间动起来。阜阳特大桥梁养修工区工长李少安第一个登上道床，他持有“氧炔焰切割操作证”，被临时抽来协助切割旧岔。眨眼工夫，其他人迅速围拢上去，螺丝机、锯轨机轮番上阵，火花四溅，机器轰鸣。
　　“嘀……”一旁等待多时的轨道车缓缓驶入施工区，吊臂在风雨里稳稳转动，把旧轨缓缓吊起，平稳放置到平板车厢。“起，稳住稳住。”司机吴章龙的声音在雨中坚定有力。
　　与此同时，4台橙黄色中型挖掘机在挖机手熟练的操作下，伸出机械臂，挖爪深入道床内部，挖掘、旋转、提起、抛掷，混着泥浆和碎石的道砟如瀑布般在栅栏网外轰然而落。
　　此时，运载新道岔轨排的挖掘机缓缓开动，雨水在机械臂上飞溅，流淌成一条流水线。暑运夏日的雨，又急又紧，在场职工的黄色工作服被打湿，紧贴在身上。10分钟后，新轨排推到指定位置，4名老练的起道机手一跃而上，操纵起50吨重的大家伙，宛如组装“玩具积木”一般，起、落、横移，精准卡控位置、校准角度。
　　道岔“接骨”到了最要紧的时刻，众人屏息凝神，起道机手准备。他眼尖手稳，配合默契，小心控制着钢龙的下落。“落，慢点，好！”线路重点维修车间主任罗振亚紧握对讲机，不疾不徐。轨排一寸不差，稳稳落槽。
　　顾不得喘息，钢轨“缝合”立即开始。副工长郭广道戴着湿透的手套，麻利地装上快速夹具。“哒哒哒……”最后一颗螺栓被电动扳手咬紧——道岔“骨头”顺利接好。接着，配砟、养护、调试等各项工作齐头并进。
　　不久后，轨道车卸完新道砟，鸣着笛缓缓撤离。崭新的道岔轨排和着粒粒饱满的道砟静静卧在雨中，与京九线完美融为一体。20分钟后，施工封锁线路区段安全正点开通。
　　满载货物的27235次货车穿透雨幕，轰鸣着驶近。车轮带着万钧之力，沉稳地碾过新“接骨”的道岔，声音压过风雨呼啸，载着货主的期待，奔向远方，一路平稳前行。