本报讯（记者 陆应果 通讯员 余剑波）7月8日21时30分，新建宁波至舟山铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔塔柱顺利合龙，标志着这座世界最高海中桥塔主体结构建设迈入新阶段，下一步将全面转入斜拉索锚固区段施工。
　　西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线的共用跨海通道，连接舟山金塘岛和册子岛，为全线控制性工程。此次合龙的5号主塔高294米（含塔座），相当于100层楼，是目前世界最高海中桥塔，采用C60高强度混凝土浇筑，分50个施工节段，此次合龙的31节段位于中塔柱与上塔柱交接处，是全塔技术难度最大、风险最高的区段之一。
　　该桥是“世界最大跨度公铁两用大桥”“世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁”，主塔合龙段位于186米高空，面临混凝土浇筑方量大、泵送高、温控严、模板拉杆安装要求高等挑战。项目团队采用超高压混凝土输送泵与布料机协同作业，通过BIM建模计算水化热并设冷却水管控温，对拉杆专项设计并严格验收，保障施工质量。面对高空、高温等考验，建设团队坚持“安全为基、质量为本”，设专职安全员盯控关键工序，错峰作业并配备防暑物资，确保安全与效率。