记者 朱晓雄 文/摄
　　“X338次二道接车”，指令刚落，黄渡站外勤助理值班员蒋祖伟便快步走向接车位立岗。“眼看、手指、口呼”“三个面向”，每一个接发列车制度要求的动作，他都做得一丝不苟——这样的流程，他已重复了整整38年。
　　黄渡站作业十分繁忙，每昼夜要办理150对客货列车的接发作业。蒋祖伟的工作远不止立岗接车：停留列车的试风作业、车辆状态检查，每一项都关乎行车安全。“试风必须走到列车尾部，测试风管风压是否符合标准，来不得半点马虎。”他总把这句话挂在嘴边，也用几十年的行动守住了这份严谨。
　　蒋祖伟文化程度不高，但他坚信“勤能补拙”。规章制度他背得滚瓜烂熟，实操动作反复打磨，南翔直属站“实”的文化，早已融入他每一次按标作业里。曾有一次接车时，他敏锐发现一列货车车轴处溅出火星，当即向值班员报告，列车最终被引导至安亭站妥善处理，成功避免了一场抱闸事故。
　　这份认真也让他获得了更多信任：2011年1月京沪高铁黄渡站附近区段联调联试时，他被抽调参与，驻扎在附近村庄全力投入调试检测。那段时间，他既要检查道岔钩锁状态、确认机具人员是否超限，又要当好线路进出通道的“守门员”——每天最早到通道口，登记施工人员信息后才开门；作业结束后，逐一清点人数，确认进出相符才锁门。作为当地“土著”，他还主动对接施工单位，帮着协调生产生活里的大小难题。高强度的任务下，他始终坚守岗位，赢得了各方好评。在黄渡站党支部书记傅禄斌眼里，蒋祖伟还是车间的“及时雨”：不管啥时候叫他替班，他从来没二话，总能第一时间顶岗。
　　还有不到半年就要退休，蒋祖伟对岗位满是留恋。他记得早年接车环境的艰苦：暑期露天作业，太阳直晒下，一个夏天过去，人黑得像“刚从非洲回来”。而如今，铁路早已今非昔比——技术装备升级，工作环境也大幅改善，黄渡站外勤接发列车工作能在带空调、电风扇的接
　　车室里完成，这些变化让他的幸福感“直线拉满”。
　　“假如可以，我想一直干下去。”说这句话时，蒋祖伟的目光仍望向熟悉的股道，那里藏着他38年的坚守，也装着他对铁路最朴素的热爱。