沪宁铁路修建于1905年，是一条从上海到南京的铁路。1928年至1949年因南京是当时中华民国的首都而被称为“京沪铁路”。
　　1939年5月1日，日本所谓的“华中铁道股份有限公司”正式侵占沪宁线，并将其改称为“海南线”。为了阻止日寇的行动，活跃在沪宁线一带的抗日军民频繁出击，狠狠打击了日寇的嚣张气焰。一个个百年老站，不仅见证了铁路的发展，也目睹了那些荡气回肠的抗日英勇事迹。
　　新丰站位于沪宁铁路的镇江、丹阳之间，正北六七里处为大运河边的重镇新丰镇。新丰站虽小，但它是大运河与京沪铁路的交叉点，为重要的交通枢纽。日寇甚为重视新丰站，派第15师团淞野联队广江中队的一个小队40余人在这里防守。车站隔壁一所小学的楼房被日军占为兵营，楼房上下都住满了鬼子。
　　1938年6月下旬，新四军第一支队根据新丰镇地下党负责人南货店王老板提供的情报，决定攻打新丰站，消灭这股敌人。营长段焕竞命令一连连长彭寿生先去查明敌情部署。彭寿生带领4个侦察员化装成商人，潜入新丰站侦察。他们发现，鬼子驻扎的学校四周只有一道土墙，没有防御设施。气焰嚣张的鬼子，大白天空着手也敢下乡抢劫，晚上开着门窗睡觉，连个哨兵都不设。
　　6月30日下午，段焕竞带领部队从丹阳延陵镇出发，急行军进抵新丰站东南18里的东冈，由一连担任主攻。7月1日晚11时，彭寿生带领战士们来到新丰站，悄无声息地包围了鬼子驻地，果然没有哨兵。彭寿生翻过土墙，逼近小楼。楼下的鬼子已经熄灯，横七竖八睡得像死猪一般，而楼上门窗洞开，灯火通明，不断传来打牌作乐的声音。
　　趁着敌人毫无防备，部队发起突然攻击。彭寿生一甩手投进一颗手榴弹，敌人一下子被惊醒，拿着枪就往外冲。战士们把住门，手持大刀，见一个砍一个，先冲出来的两个鬼子当即被砍倒，其余的鬼子吓得退进房内。指导员曾梅生趁势冲了进去，不想腿上挨了鬼子一刀。彭寿生大吼一声“冲”，带领战士们冲进去，一阵白刃格斗，将楼下十几个鬼子全部消灭。
　　楼上的鬼子发现被袭，拼命用火力封锁上楼的楼梯，战斗一时僵持不下，时间拖下去将会非常不利。彭寿生发现楼梯口放着两桶煤油。他急中生智，命令一排用火力封锁敌人的窗口，二排找来麦秸草，浇上柴油点燃，将楼房烧了起来。有鬼子受不住了，从窗口往下跳，立即成了活靶子。有十几个日寇从倒塌的楼梯口窜出逃生，战士们立即冲上去与其展开肉搏。经过两个小时的血战，将日寇全部歼灭，并烧毁车站。此次战斗，共缴获步枪6支，和地方抗日自卫团一起破坏铁路一段、电线杆数十根。新四军阵亡士兵4人，伤6人。深夜两点多钟，战斗结束，我军迅速撤离，回到了驻地延陵镇。
　　此战创下了新四军战斗的好几个第一次：第一次夜间战斗，第一次攻击据点，第一次攻击铁路交通枢纽，造成沪宁铁路全线瘫痪一天，公路交通也中断月余。
　　抗战时期，在南京东郊龙潭、栖霞一带，活跃着一支抗日铁道游击队。1939年10月2日，一列由南京开出的货车，行至龙潭站附近的一座桥梁时，因铁轨被炸，机车、煤水车和一列装有小麦的货车脱轨。事故导致沪宁间的客车和日方军需车被阻滞，交通中断。正是因为这次铁轨被炸，才有了新四军在龙潭、仓头之间漂亮的伏击战。仅仅过了两天，新四军第四团一部在沪宁铁路龙潭至仓头之间，伏击日军警戒部队。适时南京开来一列日军军用火车，被埋设的地雷炸毁。战斗打响20分钟，驻仓头日军护路队闻讯出来增援，新四军利用有利地形射击，史称“龙潭伏击战”。
　　1941年7月8日上午8时，由上海开往南京的第一次特快列车，驶抵南京栖霞山附近时突然脱轨，原因是该段的路轨已被游击队拆毁三四丈之多。仅仅隔了两天，10日上午8时许，沪宁线“飞龙车”一列，由南京开往上海，当抵达龙潭时，游击队预先埋设的地雷在列车经过时发生爆炸，有两节车厢倾覆到铁路旁的农田中。经过紧急抢修，下午3点半才恢复通车。无独有偶，也是10号这一天，“飞龙车”在龙潭发生事故一个半小时后，由南京开往上海的“天马特快车”，在栖霞山与龙潭之间被炸。而这一天，龙潭与高资之间的铁轨，也被游击队拆毁了两处。27日早晨，由南京开往上海的第一班货车挂车三四十辆，驶至龙潭至下蜀之间碰到地雷，顿时火光冲天，爆炸声四起，敌方被炸毁机车、货车多辆，损失惨重。
　　由于铁路屡遭破坏，日本侵略者惊恐万分，便强迫当地村民分别沿铁路筑炮楼和碉堡，以图防范。有了这些炮楼和碉堡后，虽然毁路斗争的难度加大，但南京境内的抗日活动并没有因此而停止。抗战军民纷纷以更加隐秘的方式，如向江北新四军运送军火等，继续着与侵华日军的斗争。
　　（摘自《长三角铁路革命史话》）