曹悦
　　上个月夜班，车号室里的电脑在明亮灯光下泛着光，电子语音播报“43332一场三道车号货检语音”，我右手的鼠标滚轮划过新“十八点统计系统”里密密麻麻的股道车流数据，随即停下来切换电脑处理列车到达业务。窗外，机车的鸣笛声混着车轮与钢轨的摩擦声，这声音曾让我彻夜难眠，后来却成了暑运攻坚的背景音。恍惚间，《长安的荔枝》里李善德捧着鲜荔枝的画面从脑海闪过——他要在旬日内突破“一日色变、两日香变、三日味变”的桎梏，将荔枝送抵长安；而我们在暑运单日办理量一万四五的高峰里，要实现车号核对“零偏差”、车流统计“零延误”，保障每列货车“快解快编快发”。相隔千年的“时限战”，藏着同样的较真与坚守。
　　破“三日腐荔”之困
　　用“攻坚试错”解新系统上手难题
　　《长安的荔枝》中，李善德最动人的并非接下“荔枝使”的勇气，而是面对绝境时的理性——他翻遍漕运档案测算水陆里程，在岭南驿馆反复试验“盐渍法”“截枝法”，最终以“竹筐分层、隔枝填冰”的巧思，将荔枝保鲜期从三日延长至十一日。这份“找方法、破僵局”的韧劲，恰是我们今年暑运应对新“十八点统计系统”上线的真实写照。
　　暑运启动前，芜湖东站全面切换“十八点统计系统”。此次启用的新系统基于统一数据平台构建，实现数据自动采集、智能校验及报表一键生成，能大幅提升统计工作标准化、自动化水平，可对于我们这些用惯老系统的人来说，相当于要在暑运车流高峰前重构作业流程。
　　试运行首周，货车清算系统需同步关联新老两套系统，每日14点、17点和18点三个时间段，必须完成六个方向到发列车“列数、小计、有调、作业”等九项核心数据的比对一致。七月初，暑运首波车流高峰来袭，我按培训流程操作新系统接车，为保证双系统数据一致，采取新老系统同步接车、增加核对频率、遇问题及时核实修改的方式，却因对部分功能不够熟悉，导致货车数据出现偏差。当逻辑检验弹出一列标红的错误信息时，距离报表上报仅剩两小时，后背瞬间被汗湿，就像李善德看着荔枝在筐里逐渐变色，明知时间紧迫，却不能有半分急躁。
　　那段时间，大家自发组建学习小组，下班后不着急离开，围着电脑复盘本班出现的问题：针对“逻辑检查报错”，总结出“算差数、找辆数、核车次”的三步排查法，梳理新系统逻辑检查问题背后的原因，列出对应处理办法并整理成清单，确保下次操作无误。一周后的17点55分，当我看到新系统弹出“逻辑检查正确”的提示框时，悬着的心终于落地——就像李善德找到荔枝保鲜的法子，那种用不断试错换来的顺畅，比什么都踏实。
　　守“不越底线”之道
　　以“现车核对”护数据准确红线
　　电影里有个细节让我印象深刻：李善德为赶工期想绕开驿站核验，可看到累死的驿马、被强征果树的农户，他停住脚步说“规矩不是绑人的绳子，是护人的墙”。对车号统计员来说，新系统再智能，“数据零差错”的底线也绝不能破——每份车号报文关联着货物运输安全，每组统计数据影响着全局车流调度，容不得半点侥幸。
　　8月12日正午，高温红色预警，13时05分，助理调度员的电话突然打来：“到达5道的X371次列车能不能先转入股道？这趟是南京开往南昌局集团公司的集装箱班列，到了我站要补轴。”我盯着屏幕上“外勤未完成现车核对”的提示，咬了咬牙回复：“师傅，再等10分钟。外勤已经在逐辆核对车号，现在转场万一现车与确报不符，会造成编组差错。”挂了电话，13时14分，外勤通过对讲机传来“现车与系统数据一致”的确认消息，我才进行转报操作。就像李善德绝不让变质荔枝进入长安，我们也不能让存疑数据流出车号室——哪怕多等10分钟，也要守住运输安全的第一道防线。
　　行“扎根为民”之义
　　做“系统经验”的“种树人”
　　电影结尾，李善德没有留在长安当官，而是回岭南种了一片荔枝林：“送一次荔枝不如种一片荔枝，让百姓年年有的吃。”这话让我想起去年退休的陈师傅，退休前她把一本泛黄的笔记本交到我手上，封面写着“车号统计作业要点”，里面不仅记录着老系统的作业流程，还贴着打印的统计表格，手写标注数据快速查找位置等实用经验。“传帮带”就像李善德种的树，好的经验做法得一代代传下去。
　　暑运的热浪已退去，内勤室的对讲机声、键盘声依旧此起彼伏。我们没有李善德“送荔枝”的传奇，却在股道间书写着属于铁路人的担当：用试错破解系统难题，用规矩守护数据准确，用分享传递经验温度。每一次精准核对，每一份准时报表，都是我们交给暑运的“答卷”。如今，“十八点统计系统”已完全融入日常作业，助力芜湖东站实现暑运货车接发量同比增长。我们知道，只要守住“数据零错”的初心，就能让新系统成为货运保畅的“好帮手”，让铁路运输的“荔枝林”，在新时代的阳光下枝繁叶茂、硕果累累。