通讯员 孟凡旭
　　4月24日凌晨，诸暨高铁站杭长场，随着金华高铁基础设施段诸暨综合维修工区作业负责人张柯一声令下，当天的道岔外锁分解与钢轨探伤一体化作业正式启动。
　　电务作业小组负责人庄振河单膝跪在冰凉的轨枕上，指尖刚触到道岔外锁闭杆，便沾满了露水。“江工，托稳锁闭杆，千万别磕碰。”话音未落，探伤作业小组负责人江嵩已双手从侧面稳稳托住冰冷的杆件。外锁装置缓缓被拆开，常年隐藏在暗处的转辙区域螺孔，第一次完整显露在头灯光晕里。
　　庄振河蹲下身子，轻轻擦拭杆件。棉纱布擦过锁闭杆凸台，干涸油泥与细碎铁屑被悉数带落，露出金属原本的银灰色。他逐件检查锁闭铁斜面和锁钩底部磨耗情况。
　　与此同时，江嵩推着探伤设备沿转辙区域匀速前行。探头滑过螺孔和轨脚坡面，他紧盯屏幕上的波形，高声喊道：“第一牵引点尖轨轨脚无可疑波形，工作边有轻微肥边！”
　　“收到，这边同步清扫检修，双向配合压缩作业时长。”庄振河立刻回应。
　　探头直抵此前被杆件遮蔽的螺孔根部。江嵩感慨：“外锁装置不拆解，转辙区域螺孔全是探伤盲区，现在拆开了，就能无死角检测。”
　　整个过程仅用时25分钟，比过去缩短了一半。张柯调低对讲机音量，感慨道：“以往电务、工务分两个天窗作业，现在一次上道全流程完成，效率直接翻倍。”
　　该段电务科负责人李森华说：“采用一体化模式实现电务检修与工务探伤同‘天窗’推进后，段里道岔故障同比下降三分之一，2026年一季度曲线异常隐患从28件降至7件。”
　　一个多小时后，对讲机内传出最后一声联控回复：“道岔试验正常，参数指标全部达标。”本次“天窗”作业顺利收官。